2月27日，广西天峨龙滩特大桥顺利完成首节段拱肋吊装，大桥正式进入拱肋节段安装阶段，全力冲刺高精度合龙目标。
作为国家交通运输行业重点科技项目，天峨龙滩特大桥是拱桥技术发展的前沿工程，施工难度位居世界同类桥梁前列。天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段，其中最长节段为30.5米，最重节段达185吨。此次吊装的首节段拱肋，为下老岸下游侧1#节段，长23米，宽6.5米，高12米，重182.8吨。天峨龙滩特大桥拱肋节段采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺完成。缆索系统跨径布置为253米+894米+350米，采用双主索道设计，单组主索道由10根Φ50密封钢丝绳组成，设计吊重为2×110吨，设计垂度L/14（63.86米），系统横移范围为36.8米。
今年以来，项目指挥部锚定“稳投资增后劲攻坚战”，以项目为王，实干为先，在专家团队指导下，加强数据研算，优化吊装方案，依托智能监控系统，强化过程监测，充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，释放科研潜力，确保首节段拱肋吊装线形精度，为攻克600米上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题奠定了坚实基础。
天峨龙滩特大桥位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。大桥全长2488.55米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是在建的世界最大跨径拱桥，开创了世界600米级拱桥建设的新纪元。南丹至天峨下老高速公路主线全长104.9公里，是广西单座公路隧道最长，世界已建或在建拱桥计算跨径最大的项目。项目建成后，将结束天峨县不通高速的历史，对于高水平共建西部陆海新通道，进一步形成广西北部地区的连接新通道，构筑起南向北联、东融西合、出省出边、通江达海的高速公路网络具有重大意义。（来源：广西国资委）
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