1月5日10时，随着最后一方屋面混凝土浇筑完成，沪苏湖与通苏嘉甬高铁共用站房——苏州南站站房混凝土结构顺利封顶，为沪苏湖铁路年内按期开通奠定了坚实基础。未来，从这里25分钟即可抵达到上海虹桥站。
多线交会打造长三角重要铁路枢纽
1月5日上午，记者抵达位于苏州市吴江区汾湖高新区黎里镇附近的苏州南站建设现场。这里距离周庄古镇约10公里，四周湖区密布。沿着建设中的沪苏湖高铁高架桥向站房方向驶去，远远地就能看到一个钢铁结构的庞然大物，于湖边拔地而起，蔚为壮观。
苏州南站的外观设计很有特色。从空中看，整个车站呈现六边形，目前，这个钢筋森林搭起的现代风格建筑轮廓已经清晰可见。
苏州南站总建筑面积约75100平方米，超过10个标准足球场大小。这其中，站房主体工程含出站厅建筑面积约40000平方米，站房配套工程建筑面积约31800平方米，站台总规模4台12线。
空中俯瞰，还可以清晰看到，南北方向的通苏嘉甬高铁在这里跨越东西方向的沪苏湖高铁，两条设计时速350公里的高铁呈现典型的“十”字交会走向。
不仅如此，水乡旅游线、苏州轨交10号线平行于同一地下空间，四条线路在此呈现出“米”字形架构，并最终形成六边形枢纽整体设计，通过中央换乘中心实现高铁、城际铁路、城市轨道的一体互通，打造轨道上的长三角又一重要节点。
未来各交通方式换乘高铁不超过200米
苏州南站是一座立体换乘车站，分成上下两个站台层，上方是通苏嘉甬高铁，下方是沪苏湖高铁，有点类似于我们现在两条地铁线路的换乘站模式，两个站台层各有2台6线。
未来旅客可以从站前广场、枢纽综合体、中央换乘中心等多点进站。两场旅客经站台扶梯统一下至通廊层出站厅，集中出站后，经中央换乘中心进入各配套交通接驳点和枢纽综合体，路径清晰、便捷。
“我们通过科学设计，大幅度减少旅客换乘距离，降低整个枢纽平均换乘成本，各交通方式换乘高铁站距离控制在200米范围内，进站平均换乘距离为60米，出站平均换乘距离也仅130米。”中铁建设集团有限公司苏州南站项目经理李座林告诉记者。
苏州南站还是一座“联”江南水韵，“结”古今风雅的地标建筑。依托周边水网密布的地理区位，形成非对称舒展的建筑形态，营造出简洁秀美、比例适宜的建筑立面。站房采用高低错落、起伏有致的不规则形态，展现“舞动俏江南”的水乡气息，引入“庭院空间”手法，将江南园林中的对景、借景、洄游等融入站房设计，打造现代、明快、超前、国际一流的铁路站点，将为旅客带来愉悦舒适的出行体验。
计划年内与沪苏湖铁路同步投用
李座林介绍，主体结构封顶后，苏州南站将进入装饰装修、站台雨棚以及机电安装阶段。沪苏湖场计划于今年7月完成联调联试 ，通苏嘉甬场计划于今年10月完成装饰装修，整个车站计划年内与沪苏湖铁路同步投用。
沪苏湖铁路东起上海虹桥，经苏州市吴江区，到达湖州市，线路全长163.8公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、松江南、练塘、苏州南、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8个车站。
通苏嘉甬铁路北起南通西，经苏州、嘉兴，跨杭州湾达宁波，新建线路长301公里，沿线设置了南通西、苏州南、嘉兴南等10座车站，设计时速为350公里。
沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路是国家铁路网的骨干线路，是苏州“丰”字形铁路网重要的南部东西向高铁通道和唯一的南北向高铁通道，而两者交会的苏州南站，建成后也将成为苏州连接长三角“一市三省”、辐射中西部地区、串联沿海城市的重要枢纽，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重要意义。
来源：扬子晚报
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